【掌上宝鸡】这两条铁路,将给宝鸡带来滚滚客源、货源,还有滚滚财源!

2018-04-10 09:09:53

宝鸡作为国务院确定的37个全国性综合交通枢纽城市之一,在铁路建设上如何更上一层楼?未来铁路如何布局发展?西法城际铁路和宝汉巴南铁路,一条在建,一条待建,这两条铁路,将对宝鸡未来的发展产生积极而深远的影响。

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西法城际铁路 未来的1800万客源

西法城际铁路,一条为客运量身打造的铁路,2017年冬已全线开工建设。然而,对于宝鸡来说,这条铁路最吸引人的,不是300多亿元的项目总投资,不是高达每小时200公里的设计时速,而是建成后预计每年高达1800万人次的旅客人数。

为何会有这么多游客愿意搭乘这趟城际铁路?原因很简单,这条铁路沿线是旅游“热线”。让我们来看一看西法城际铁路北线和南线的路线设计。

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先看北线,这条线路从西安北(机场)至乾县段利用银西高铁,新建线路自银西高铁乾县车站引出,向西经临平、召公至扶风县法门寺,在法门寺设站后折向南行,于扶风县城西侧通过,跨渭河经午井、眉县、红河谷至太白山站。

再看南线,这条线路从太白山车站起,向东设哑柏、周至、楼观台、重阳宫、鄠邑、新西安南站6处车站。路线全长95公里,其中宝鸡市境内14.87公里。

不难看出,无论是西法城际铁路北线还是南线,都是经过精心布局的,在这条铁路线上,连接了5A级法门寺文化景区、4A级红河谷景区和4A级乾陵景区等众多景区。市交通局相关负责人说,西法城际铁路的建设,将让这些景区能够以“抱团”的形式出现在游客面前,一张车票,随下随游,无论是从经济角度考虑,还是从时间角度衡量,这种“一条线”的旅游方式明显比自驾游、抱团游等对游客更具吸引力。更何况,这条铁路线的开通,还将对沿线132万常住人口提供更加安全、舒适、低价、便利的出行方式。

宝汉巴南铁路 打破关中与川渝的交通“瓶颈”

记者从市交通局了解到,宝汉巴南铁路将在“十三五”末开工。这条铁路,兼顾客运和货运,在其建成时,将彻底打破关中与川渝之间的交通“瓶颈”。

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在有些人看来,宝成铁路已经存在,为何还要建设这条铁路呢?让我们先看一组数据,截至2016年底,宝鸡和汉中两市的GDP分列陕西省第4位和第7位,两市之间缺乏便捷的铁路运输通道,制约了宝鸡对接长江经济带。以重要的能源煤炭为例,宝鸡麟北煤田等高质量煤炭要运往长江经济带,目前只能通过公路和宝成铁路运输,但不争的现实是,公路运送成本过高,受秦岭雨雪天气影响大,而宝成铁路已经年过“半百”运能不高。因此,一旦打通这个瓶颈,宝鸡将在工业、能源、物流等方面实现与长江经济带的融会贯通,这对宝鸡未来发展的意义不言而喻。

让我们来看一看宝鸡至汉中之间的铁路如何建设。按照建设方案,这条铁路将北起宝鸡,向南翻越秦岭经汉中市北部的留坝县沿褒河而下抵达汉中市,线路全长184.16公里,全段设站点8处。市发改委铁路办相关负责人介绍说,这条铁路的规划,一个鲜明的特点就是桥梁和隧道非常密集。按照设计,该铁路线中,“特大中”桥梁达到49座共计18.34公里,隧道达到35座共计126公里,桥梁和隧道占到全线长度的84.3%。因为秦岭地段雨雪天气多、地质灾害频繁,如此设计能够让铁路避免天气和地质等问题带来的“干扰”,更好地助力两地发展。

两条铁路 宝鸡人致富的“黄金路”

西法城际铁路和宝汉巴南铁路,在很多宝鸡人的眼中,这并不是单纯的两条并行铁轨,而是沿线群众致富的“黄金路”。

记者在扶风县境内西法城际铁路北线建设现场看到,这里已经变成了一片超大型工地。当地正在建设一座大型铁路桥,单柱跨度最大将达到80米。负责该处施工的中铁一局项目部经理赵峰说,工地现在已经运来了旋控钻、起重机、挖掘机各种大型设备,正在钻孔打桩期,预计这一处工程就要打500多个钻孔,单孔最大深度达到75米。

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扶风县交通局协调办主任赵军利说,在该铁路前期征地和拆迁过程中,沿线很多百姓是抱着“欢欣鼓舞”的态度来看待这条铁路的。在大家看来,去年全线贯通的宝兰高铁加速了宝鸡“西望”的步伐,而西法城际铁路,则让宝鸡在“东张”中更有吸引力。群众相信这条铁路将会带来“滚滚客源乃至滚滚财源”,一些心思活泛的人,已经准备在铁路车站周边建设采摘园、农家乐、特色旅游品商店等来“淘金”了。

同样,在我市做建材生意的市民衡利说,以往他从川渝一些工厂购置的建材大都通过公路运输运抵达宝鸡。然而,去年冬天的两场大雪,都把物流汽车堵在了秦岭近一周时间,为此,自己不得不赔付违约金给顾客。如果宝汉巴南铁路建成了,他相信,秦岭将真正“天堑变通途”。


宝鸡日报全媒体记者

孙海涛

本期编辑:刘子豪

本期校对:杨  青

本期审核:潘国利


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